Hoy será una jornada muy calurosa, ya que se prevén máximas de que superarán los 30ºC en numerosos puntos del país. Los valores más altos se alcanzarán en Ourense (32ºC) y en Córdoba, Sevilla y Badajoz (31ºC).

Así, entre los valores más elevados, las provincias de Almería, Cáceres, Ciudad Real, Granada, Jaén, Salamanca, Toledo y Zamora llegarán a los 29ºC de máxima, mientras que los más moderados se registrarán en Ceuta (20ºC), Barcelona y Melilla (22ºC) o A Coruña (23ºC).

Las temperaturas diurnas sufrirán un ligero a moderado ascenso en el cuadrante noroeste, ligero a moderado descenso en el sureste, y con pocos cambios en el resto. Las nocturnas también experimentarán un ligero a moderado ascenso en la mitad sur peninsular, ligero a moderado ascenso en Baleares y pocos cambios en el resto.

Esta situación se mantendrá hasta el jueves o el viernes, momento en que aparecerán chubascos que podrían quedarse sobre la Península todo el fin de semana. En ambos archipiélagos, poco nuboso o despejado, en general, aunque se producirá algún intervalo nuboso en el norte de las islas de Canarias y habrá posibilidad de calimas en las más orientales.

No, no nos vamos a referir a los problemas en el tráfico aéreo que hemos tenido la última semana, debido a las dichosas cenizas volcánicas del Eyjafjällajokull, sino a las concentraciones de sustancias nocivas en el aire de la Península, que no son otras que el ozono superficial, el azufre y el óxido de nitrógeno.

Estas tres sustancias son los principales problemas de la calidad del aire en la atmósfera lejos de los focos de contaminación en España, un concepto denominado contaminación de fondo, que según los expertos en contaminación se debe, principalmente, a la situación geográfica del país, que se ve afectada por las nubes de polvo de origen sahariano que suelen llegar, especialmente en verano, y a la contaminación.

Calidad del aire

En general, la calidad del aire de fondo de España es “muy buena”, de acuerdo a los datos que registra la red de contaminación de fondo, formada por 13 estaciones meteorológicas situadas en puntos remotos ajenos a ciudades, industrias, tráfico u otras fuentes emisoras.

La contaminación de fondo se mide por mandato de la Organización Meteorológica Mundial a las agencias meteorológicas nacionales y de la normativa de la Unión Europea, y se usa para conocer las posibles alteraciones químicas de la atmósfera. Para ello, existen tres programas principales, el EMET, que es de ámbito europeo sobre la contaminación transfronteriza; el VAG, que pertenece a la Organización Meteorológica Mundial; y el CAMP, cuyo objetivo es proteger el medioambiente marino en el atlántico noreste.

Esta red mide cada 10 minutos los niveles de dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y ozono superficial. Además, en algunas estaciones se miden los niveles de ‘pm10’, las partículas de 10 micras de diámetro o menos, y los niveles ‘pm2,5’, que son las partículas de un diámetro igual o menor a 2,5 micras.

Los umbrales se sobrepasan en dos situaciones

Las estaciones españolas nunca registran niveles que sobrepasen los umbrales establecidos por la legislación europea, salvo en dos casos que se producen al superar los valores pm10 y el valor objetivo para la protección de la salud humana del ozono superficial, algo que se explica por la situación geográfica. Estas circunstancias ocurren cuando alguna vez al año llega polvo del Sahara que favorece el polvo en suspensión, que no debe pasar 50 microgramos por metro cúbico al día.

El 11 de octubre de 2008 se batió el récord histórico, al alcanzarse en la estación granadina de Viznar 309 microgramos por metro cúbico por intrusión de polvo sahariano en suspensión. Mientras, en 2009, un año más lluvioso que 2008, el nivel de partículas disminuyó respecto al anterior.

El baremo de ozono superficial se supera generalmente por motivos geográficos puesto que para la formación de este contaminante se necesita luz, algo que España tiene en abundancia. En ese tema, indicó que el nivel máximo no debe superar los 120 microgramos por metro cúbico más de 25 veces al año, promediado en un periodo de tres años.

La contaminación de fondo y el volcán de Islandia

La nube de cenizas provocada por el volcán islandés en erupción no ha afectado, de momento, a la contaminación de fondo del aire en España. En este sentido, los expertos siguen de cerca el fenómeno, porque podría detectarse un aumento de partículas que, hasta ahora, están a muchos metros de altura.

El volcán islandés Eyjafjällajokull expulsa menos humo. Lo ha confirmado la agencia meteorológica islandesa, que ha explicado que la columna sobre el cráter ha menguado, pero sigue en erupción: el material que expulsa continuará afectando al continente durante las próximas horas.

Las previsiones oficiales, que son renovadas constantemente, indican que la nube de ceniza volverá a afectar hoy a buena parte de Europa (ver imagen) y se situará de nuevo a las puertas de los Pirineos, como ocurrió el pasado sábado.

Sólo Islandia, los países nórdicos y la zona mediterránea permanecerán fuera del área de influencia de la nube volcánica durante este lunes, jornada en la que se prevé que las cenizas lleguen hasta Corea del Sur por el Este y a Canadá por el Oeste.













Aunque sólo hay datos fiables hasta la madrugada del martes, las agencias meteorológicas indican que los próximos días la nube seguirá siendo arrastrada por vientos de dirección sur.

Peligro de más cenizas

Los expertos afirman que la columna de humo sobre el volcán, que llegó a ser de 11 kilómetros de altura, se ha reducido hasta los 5 kilómetros.

Sin embargo, el cráter sigue expulsando material de su interior, y los expertos advierten que es de momento imposible aventurar en qué momento dejará de hacerlo. Además, se calcula que la erupción del volcán, que ya ha derretido en torno al diez por ciento del glaciar Eyjafjallajokull, bajo el que está teniendo lugar, puede llegar a derretir la totalidad de la masa de hielo. "Esto podría significar un incremento de la producción de cenizas", afirmó Kjartansson.

La noticia del día es la nube de cenizas volcánicas que está volviendo loco el tráfico aéreo de toda Europa. En ABC, el vulcanólogo del CSIC Ramón Ortiz ha publicado un muy interesante artículo explicando este fenómeno. Lo reproducimos a continuación:

En una erupción una parte del magma es emitido en forma de partículas muy finas, son las cenizas volcánicas. Estas cenizas son arrastradas por los gases volcánicos, constituyendo la columna eruptiva, que asciende por convección debido a su diferencia de temperatura con la atmósfera. La altura que alcanza depende de la tasa de emisión y la diferencia de temperatura. Puede superar los 20 kilómetros.

La inyección estratosférica de los gases y cenizas volcánicas puede producir cambios en el clima, pues modifican las condiciones de transparencia de la estratosfera a la radiación solar. La caída de cenizas produce la pérdida de las cosechas y del ganado. Como ejemplo, la erupción del volcán Laki, en Islandia en 1783, provocó unos inviernos tremendos en Europa, con grandes hambrunas y un fuerte incremento de la mortandad en Inglaterra, Francia y España.

La inyección de cenizas se produce justamente a la altura en que opera la aviación comercial. Los modernos aviones son muy vulnerables a la ceniza, que entra en el motor, se funde en la cámara de combustión y se solidifica en los álabes de la turbina, con lo que el motor pierde rápidamente eficiencia, llegando a pararse. Un signo de que se ha entrado en una nube de cenizas volcánicas es que los motores aumentan de temperatura y pierden potencia. La solución es dar la vuelta y salir rápidamente de la nube. Otro problema es la ceniza que cae sobre el aeropuerto: el avión al frenar recircula el aire, se traga la ceniza y no arranca.

Cada año se producen más de 25 encuentros de aviones con nubes de cenizas y aunque no se ha producido ningún accidente mortal, las pérdidas son millonarias. Actualmente se ha establecido una red de centros de alertamiento de la presencia de cenizas volcánicas (Volcanic Ash Advisories Centers), que realizan el seguimiento y pronóstico de la evolución de la nube de cenizas e informan a los aviones y centros de control de tráfico aéreo, evitando encuentros con fatales consecuencias. La gestión del tráfico aéreo ante la ocurrencia de una erupción es un ejemplo de lo que debemos hacer: cerrar los aeropuertos y desviar los pasillos aéreos antes de que ocurra el fatal encuentro de un avión con una nube.

Es noticia de la semana pasada, pero no lo habíamos comentado por aquí. William Gray, conocido como el "gurú de los huracanes" en Estados Unidos, y el meteorólogo Philip Klotzbach, de la Universidad de Colorado, han pronosticado que un debilitado fenómeno climático "El Niño", combinado con un fuerte y "anómalo" calentamiento en el Atlántico, podrían provocar hasta 15 tormentas y 8 huracanes en el Atlántico durante este verano. Bueno, precisando, estos fenómenos se producirían entre el próximo 1 de junio y el 30 de noviembre, que es lo que dura la temporada de huracanes en el Atlántico.

Esto significa una temporada mucho más problemática que la pasada, cuando se formaron nueve tormentas tropicales y tres huracanes. Fue el año de menor formación de tormentas en la cuenca atlántica desde 1997. Para que os hagáis una idea, el promedio es que durante el verano se formen 11 tormentas y seis huracanes. Claro, que hay huracanes y huracanes, y normalmente sólo dos de esos seis son de categoría mayor. La posibilidad de que se forme un huracán intenso que golpee las costas estadounidenses este verano es del 69 por ciento.


























En España se supone que nos hallamos fuera del alcance de estos fenómenos, pero en los últimos años huracanes como Cintia y Klaus han golpeado de manera brutal a Francia y también han afectado a España. Los científicos dicen que de cara a las próximas décadas y por efecto del cambio climático habrá menos huracanes pero serán más destructivos. Estaremos atentos...

La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) nos ofrece estos diez consejos básicos para reducir desde tu coche el impacto del cambio climático, a la vez que reduces el impacto que produce en tu bolsillo echar gasolina:
 
1-Cierra las ventanillas cuando viajes: Disminuirás la resistencia del aire, ahorrarás combustible y reducirás las emisiones de CO2 en un 10 %.

2-Comparte tu coche para ir al trabajo.

3-Mantén la distancia de seguridad: Evitarás acelerones y frenazos.

4-Utiliza marchas largas siempre que puedas: La primera marcha es la que más consume; por eso, cambia a segunda de inmediato. En ciudad puedes ir en cuarta a 50 kilómetros/hora. Es aconsejable emplear la quinta marcha a partir de 50 km/h (en coches de pequeña y media cilindrada) y hasta 60 km/h (en los de gran cilindrada).

5-No abuses del aire acondicionado: El exceso aumenta las emisiones de CO2 en un 5%.
























6-Revisa con periodicidad tu vehículo: Una presión de los neumáticos inferior a la adecuada, por ejemplo, eleva el consumo de carburante hasta un 4%.

7- No pises el acelerador ni embragues a fondo mientras le das a la llave de contacto. Y apaga el motor cuando vayas a estar parado más de un minuto.

8-No cargues demasiado el maletero.

9-Mantén una velocidad uniforme y razonable: Debes usar el freno de pie sólo para pequeñas correcciones o cuando te vayas a detener. Si no pisas el acelerador, mantienes una marcha engranada y una velocidad superior a unos 20 km/h el consumo de carburante es nulo.

10- Nunca bajes una pendiente en punto muerto. Cuando deceleres, si es posible -porque dispones de espacio-, emplea el freno motor: deja que el automóvil ruede por su propia inercia, con una marcha metida y sin pisar el freno.